電鍍設備電鍍技術(shù)在汽車(chē)配件行業(yè)的重要用途

作為延長(cháng)汽車(chē)使用壽命、改善其動(dòng)力性能、提高外表裝飾性能的重要手段——電鍍工藝，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，對其提出了更加嚴格的質(zhì)量要求。電鍍在汽車(chē)行業(yè)中的應用也越來(lái)越廣泛。

①減震器連桿

過(guò)去減振器連桿采用電鍍酋通硬鉻工藝，耐蝕性不能滿(mǎn)足要求。日前作遍采用HEEF25微裂紋鍍鉻工藝，鍍層厚度有20±5μ;與10l±3μ規格，一般要求裂紋數400一600條/厘米，對保證減振器連桿耐蝕性及潤滑性有積極的作用。該工藝中電流密度對鍍鉻層的微裂紋數、裂紋形態(tài)及滲氛量都有明顯關(guān)系。一般控制在58A/dm2為仕。筒狀陽(yáng)極的設計及鍍后的拋光對質(zhì)量都有影響。

②軸瓦

為了防止鍍層中的Sn向從體熱擴散形成脆性相，在大功率發(fā)動(dòng)機的軸瓦上，需要在從體上加鍍一層鎳柵，采用電鍍Pb-Sn-Cu元合金代替Pb-Sn二元合金鍍層。

③活塞、活塞環(huán)、連桿

活塞、活塞環(huán)、連桿是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機三人運動(dòng)部件，其摩擦損失約占發(fā)動(dòng)機全部損失的40-50%。減輕活塞、活塞環(huán)、連桿的重量，改善其摩擦環(huán)境，對降低發(fā)動(dòng)機振動(dòng)、噪片、減少油耗都有巨大的意義。

以往的活塞不進(jìn)行任何表面處理或只是進(jìn)行化學(xué)浸錫(形成初期磨合層):活塞環(huán)采用鍍鉻、磷化:連桿只有連相一螺杜進(jìn)行氧化處理;連桿上的軸瓦采用電鍍Pb-Sn二元合金及電鍍Sn處理。這些電鍍層已不能滿(mǎn)足現代發(fā)動(dòng)機高速、高功率化、緊湊化及ECR技術(shù)發(fā)展的需要。

④進(jìn)、排氣閥

進(jìn)、排氣閥的摩擦損失約站發(fā)動(dòng)機能量損失的2%。減少損失的措施:縮小進(jìn)、排氣閥的結構尺寸，使用輕質(zhì)材料口例如采用欽合金代普耐熱鋼。工作在750℃高溫下，又有發(fā)動(dòng)機排出氣體中鱗屑的摩探，欽質(zhì)排氣閥會(huì )發(fā)生激烈的氧化，必須進(jìn)行表面處鉀，通常采用噴鉬、鹽浴爐滲氮處理。

最近引人注月的處理方法為等離了體滲炭處理，該工藝對環(huán)境影響小，表面形成的TiC硬化層比耐熱鋼鹽浴爐處理的滲轍層深50μm,硬度達到HV700.耐氧化、耐磨性，耐熱鋼氣閥一樣，處理成本比鹽浴爐處理貴一些。

⑤排氣筒、消音器

安裝在汽車(chē)底盤(pán)部位的排氣系統既受到路面泥漿、砂石的沖擊等環(huán)境腐蝕，又要經(jīng)受400℃以上高溫廢氣的沖刷和氧化腐蝕，工作環(huán)境十分惡劣。排氣系統的材料多選用不銹鋼、熱鍍鋁板。在工作使用過(guò)程，鍍鋁板經(jīng)常發(fā)生鍍層發(fā)黑、銹蝕現象口整車(chē)耐蝕試驗40個(gè)循環(huán)有5級腐蝕發(fā)生，耐蝕性不及不銹鋼。熱鍍鋁中加入硅元索，可抑制鐵鋁合金層的生長(cháng)，改善加工性能。熱鍍鋁板的使用壽命，與鍍層的厚度、成型工藝、工作溫度有關(guān)。

⑥汽車(chē)裝飾件

現代汽車(chē)的裝飾件多采用塑料件。高檔汽車(chē)塑料裝飾電鍍件要求的耐蝕性、抗熱振性、裝飾性都是極高的。